A quanto pare per differenti e contrastanti valutazioni Wheels, il blog di eBay Motori, sembra stia per chiudere i battenti dopo pochi mesi di vita, nonostante la buona qualità ed il tentativo di differenziazione dagli altri siti Automotive, incentrati in primis sulla spaspomodica ricerca della novità e del restyling.
Il traffico sul sito non è male, ma non abbastanza evidentemente e per questo pare non aver fatto breccia nei cuori dei responsabili eBay Motori.
Solo la televisione evidentemente può dare tutto e subito, perfino se dietro l'immagine c'è poco o nulla; su Internet servono anche la costanza, la competenza e la professionalità per centrare i risultati ed i risultati sono strettamente legati alle scelte che si fanno; se si punta solo sul Seo, cioè editing dei testi ed impostazioni di un sito per un'efficace indicizzazione sui motori di ricerca, senza nessun altro tipo di operazione di marketing, allora bisogna sapere qual è il possibile traffico che si genererà nel breve periodo: significa che se s'investe 1 il guadagno difficilmente sarà 10.
Le differenti valutazioni sono irriducibili per cui l'oscurità è ormai pronta a calare su Wheels, è stato bello finché è durato.
Per il futuro chissà, Berlusconi parla già di una cordata per salvare il Blog.
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18 aprile 2008
02 maggio 2006
Il prezzo della benzina è rock
A proposito dei rincari della benzina vi segnalo questo articolo di Repubblica
http://www.repubblica.it/2006/04/sezioni/economia/petrolio-record/benzina-record-storico/benzina-record-storico.html
Dunque secondo le divisioni e semplificazioni di Adriano Celentano direi che il prezzo del petrolio è rock, all'avanguardia, sempre pronto a salire, affamato come un vizioso di denaro, mentre per gli automobilisti sarebbe bene che l'auto entrasse nella sfera dei lenti, per consumare meno, anche se di certo non lenti come nelle continue code delle città, dove tra il fermarsi e il ripartire ogni due metri sicuramente non si risparmia.
http://www.repubblica.it/2006/04/sezioni/economia/petrolio-record/benzina-record-storico/benzina-record-storico.html
Dunque secondo le divisioni e semplificazioni di Adriano Celentano direi che il prezzo del petrolio è rock, all'avanguardia, sempre pronto a salire, affamato come un vizioso di denaro, mentre per gli automobilisti sarebbe bene che l'auto entrasse nella sfera dei lenti, per consumare meno, anche se di certo non lenti come nelle continue code delle città, dove tra il fermarsi e il ripartire ogni due metri sicuramente non si risparmia.
05 marzo 2006
Penalizzare i Suv?
Basterebbe obbligare chi compra i Suv, che sta per Sport Utility Wagon, a portare in giro le merci al posto di una parte di tir, chi le comprerebbe? A parte queste stronzate credo che è socialmente e naturalmente doveroso penalizzare chi inquina e consuma di più, a meno che il problema dell'inquinamento e della scarsità delle risorse non sia solo un'invenzione.
Per il resto credo sia più eccitante fare l'amore su un'auto sportiva per quanto scomoda che su un Suv, a quel punto preferisco una roulotte ben arredata con divano, letto, schermo piatto ecc..
Il Suv Sport Utility? Maddeche? Non è usato ne per uso sportivo, ammesso che il codice stradale lo permetta, e ne per uso “utility”, visto che non ho visto nessun commerciante portare in Cayenne o in Hummer i ferri del mestiere.
Qualcuno vedendone per strada uno ha esclamato: "Eppur si muove!"
I gusti sono gusti e non si possono discutere, a qualcuno piace persino la Multipla, non importa, ma una modifica della tassazione che favorisca i comportamenti virtuosi a danno relativo di quelli viziosi è certamente d'obbligo.
Riflettendoci ulteriormente penso che la tassazione sulle auto sia però altissima, sia sulle vetture (i cui prezzi tra l'altro, soprattutto in Europa, sono molto superiori a un possibile prezzo di mercato, questo grazie al fatto che le case automobilistiche possono fare cartello in grande allegria) che sui carburanti che servono per muoverla, non ricordo quanto sia il guadagno dei benzinai ma è qualcosa di irrisorio rispetto ai guadagni dello stato che oltretutto spende i nostri soldi per comprare petrolio, un circolo vizioso. Lo stato sa che il consumo della benzina serve alle sue casse e per comprare altro petrolio e per questo si è deciso di posticipare di molto l'inserimento a pieno regime di più carburanti che abbasserebbero i prezzi, oltretutto cambiare il parco macchine non è qualcosa che si può fare dalla sera alla mattina, senza dimenticarsi oltretutto che ogni cambiamento in questi settori ha bisogno di forti investimenti sulle infrastrutture e sulle reti distributive.
Dunque l'inquinamento da qualsiasi parte provenga genera forti esternalità negative sia nel breve che nel medio lungo periodo, ma ha anche provocatoriamente "esternalità positive" nel senso che diventa argomento elettorale sul quale si può costruire una vittoria ma soprattutto l'inquinamento paga in soldi, non in ideali e nel sistema economico e geopolitico mondiale non ci si può permettere di intraprendere una strada nazionale forte verso l'abbandono del petrolio, ammesso che sia possibile (se non fosse possibile sarebbero voletili per diabbetici, chezzi ameri!), costretti a muoverci tutti in coro; comunque le riserve mi pare bastino ancora per 30 anni ai livelli di consumo attuali quindi gli equilibri mondiali dovranno per forza di cose modificarsi.
Sembra una divagazione tutto questo discorso iniziato dalle polemiche sui Suv, in realtà tutti questi argomenti sono fortemente legati: energia, tassazione, inquinamento, geopolitica, economia, temi che travalicano guerre sante di religione, crociate ecc..riguardano il futuro del mondo intero.
Tornando ai tanto amati e altrettanto odiati Suv credo sia indispensabile una legislazione uniforme per ogni mezzo motorizzato che porti a spendere di più, per tutti coloro che inquinano e consumano di più (in relazione ovviamente) ma che non obblighi a rinunciare a un mezzo piuttosto che a un altro, siamo sempre liberi consumatori.
La maggioranza comunque si muove inevitabilmente verso le scelte più convenienti per le loro tasche. Anche gli incentivi per chi sfrutta sistemi diversi di alimentazione del motore possono essere un ottimo modo per almeno riuscire a calmierare l'inquinamento. Ma diciamolo, come direbbe Ignazio La Russa, allo stato conviene? Sicuramente nel breve periodo no, il problema è proprio questo.
Quello che mi dispiace è che il mercato è invaso dai Suv e hanno levato la possibilità di godersi una sportiva a un prezzo ragionevole, vorrà dire che dovrò guadagnare moltissimi soldi per prendermi una bella macchina per distinguermi dalla massa. Ricordiamolo infatti: chi compra un Suv lo fa principalmente per Status Symbol e non solo per un'affermata idea di bellezza. Quello che non si può accettare è un eventuale agevolazione fiscale per i Suv come quella di farli rientrare tra i veicoli commerciali. La questione sollevata da più parti non è l'invidia verso chi ha un Suv, ma di giustizia sociale, gli Status Symbol si pagano di più per definizione, di certo non di meno come può avvenire oggi, considerando ovviamente sempre la tassazione.
Noi del resto critichiamo tanto gli americani con le loro mega-cilindrate e i mega consumi, in realtà la nostra finta risposta al problema della benzina e dell'inquinamento è stato il diesel, scelto semplicemente perché il consumatore avrebbe privilegiato motori che sfruttano un carburante dal prezzo minore, questo non è altro che un esempio di come l'inquinamento è sempre stato trattato fino ad oggi come una tematica di secondo piano.
Gli interventi legislativi sono indispensabili perciò.
Per il resto credo sia più eccitante fare l'amore su un'auto sportiva per quanto scomoda che su un Suv, a quel punto preferisco una roulotte ben arredata con divano, letto, schermo piatto ecc..
Il Suv Sport Utility? Maddeche? Non è usato ne per uso sportivo, ammesso che il codice stradale lo permetta, e ne per uso “utility”, visto che non ho visto nessun commerciante portare in Cayenne o in Hummer i ferri del mestiere.
Qualcuno vedendone per strada uno ha esclamato: "Eppur si muove!"
I gusti sono gusti e non si possono discutere, a qualcuno piace persino la Multipla, non importa, ma una modifica della tassazione che favorisca i comportamenti virtuosi a danno relativo di quelli viziosi è certamente d'obbligo.
Riflettendoci ulteriormente penso che la tassazione sulle auto sia però altissima, sia sulle vetture (i cui prezzi tra l'altro, soprattutto in Europa, sono molto superiori a un possibile prezzo di mercato, questo grazie al fatto che le case automobilistiche possono fare cartello in grande allegria) che sui carburanti che servono per muoverla, non ricordo quanto sia il guadagno dei benzinai ma è qualcosa di irrisorio rispetto ai guadagni dello stato che oltretutto spende i nostri soldi per comprare petrolio, un circolo vizioso. Lo stato sa che il consumo della benzina serve alle sue casse e per comprare altro petrolio e per questo si è deciso di posticipare di molto l'inserimento a pieno regime di più carburanti che abbasserebbero i prezzi, oltretutto cambiare il parco macchine non è qualcosa che si può fare dalla sera alla mattina, senza dimenticarsi oltretutto che ogni cambiamento in questi settori ha bisogno di forti investimenti sulle infrastrutture e sulle reti distributive.
Dunque l'inquinamento da qualsiasi parte provenga genera forti esternalità negative sia nel breve che nel medio lungo periodo, ma ha anche provocatoriamente "esternalità positive" nel senso che diventa argomento elettorale sul quale si può costruire una vittoria ma soprattutto l'inquinamento paga in soldi, non in ideali e nel sistema economico e geopolitico mondiale non ci si può permettere di intraprendere una strada nazionale forte verso l'abbandono del petrolio, ammesso che sia possibile (se non fosse possibile sarebbero voletili per diabbetici, chezzi ameri!), costretti a muoverci tutti in coro; comunque le riserve mi pare bastino ancora per 30 anni ai livelli di consumo attuali quindi gli equilibri mondiali dovranno per forza di cose modificarsi.
Sembra una divagazione tutto questo discorso iniziato dalle polemiche sui Suv, in realtà tutti questi argomenti sono fortemente legati: energia, tassazione, inquinamento, geopolitica, economia, temi che travalicano guerre sante di religione, crociate ecc..riguardano il futuro del mondo intero.
Tornando ai tanto amati e altrettanto odiati Suv credo sia indispensabile una legislazione uniforme per ogni mezzo motorizzato che porti a spendere di più, per tutti coloro che inquinano e consumano di più (in relazione ovviamente) ma che non obblighi a rinunciare a un mezzo piuttosto che a un altro, siamo sempre liberi consumatori.
La maggioranza comunque si muove inevitabilmente verso le scelte più convenienti per le loro tasche. Anche gli incentivi per chi sfrutta sistemi diversi di alimentazione del motore possono essere un ottimo modo per almeno riuscire a calmierare l'inquinamento. Ma diciamolo, come direbbe Ignazio La Russa, allo stato conviene? Sicuramente nel breve periodo no, il problema è proprio questo.
Quello che mi dispiace è che il mercato è invaso dai Suv e hanno levato la possibilità di godersi una sportiva a un prezzo ragionevole, vorrà dire che dovrò guadagnare moltissimi soldi per prendermi una bella macchina per distinguermi dalla massa. Ricordiamolo infatti: chi compra un Suv lo fa principalmente per Status Symbol e non solo per un'affermata idea di bellezza. Quello che non si può accettare è un eventuale agevolazione fiscale per i Suv come quella di farli rientrare tra i veicoli commerciali. La questione sollevata da più parti non è l'invidia verso chi ha un Suv, ma di giustizia sociale, gli Status Symbol si pagano di più per definizione, di certo non di meno come può avvenire oggi, considerando ovviamente sempre la tassazione.
Noi del resto critichiamo tanto gli americani con le loro mega-cilindrate e i mega consumi, in realtà la nostra finta risposta al problema della benzina e dell'inquinamento è stato il diesel, scelto semplicemente perché il consumatore avrebbe privilegiato motori che sfruttano un carburante dal prezzo minore, questo non è altro che un esempio di come l'inquinamento è sempre stato trattato fino ad oggi come una tematica di secondo piano.
Gli interventi legislativi sono indispensabili perciò.
22 gennaio 2006
4 Fast 4 Furious
E' da qualche giorno che non sto scrivendo nulla, scarsa volontà, scialba ispirazione, non ho bisogno di giustificarmi di fronte ai quei Web Readers che si degnano di dare valore a quello che mi passa per la mente; del resto funziona così, il valore di una qualsiasi cosa non è solo quello sociale, maggiormente riconosciuto, ma anche individuale per fortuna, così anche solo una persona potrebbe considerare interessante le mie riflessioni, le mie storie, i racconti, le opinioni.
La debolezza non sta nell'accontentarsi ma nel rinunciare ad esporsi per come ci si sente, immaginare un'aura candida che avvolge l'essere nella sua pienezza o nel suo sognar pienezza (la forza dei desideri), c'è perfino qualcuno che ha visto sollevarsi tra le tombe le anime più splendide dei defunti, le ha viste volteggiare nell'aria con la perfezione e le forme che solo la danza classica sa dipingere, tanto umana quanto fugace, tanto sublime quanto precaria.
Un sabato sera meno canonico, una notte diversa dalla solita, altrettanto tremante, ma andrà smarrita nell'oblio di una vita di rinunce, di castità, di un vittimismo auto-distruttivo e auto-rigenerativo? Svanirà anche questa fermata sul binario Inizio-Fine della storia di un solo uomo? Sembra strano ma pensandoci bene è più facile fingere alla luce del sole che all'oscurità della notte che mette di fronte a se stessi, nella propria solitudine, di giorno puoi vedere le ombre, di notte puoi accorgerti che sei tu l'ombra, allora ti chiedi quale sia il principio chimico che fa illuminare le lucciole nelle sere calde d'estate, cosa fare per brillare anche la notte? Le soluzioni possono essere due: 1 fare le lucciole di giorno, con l'accezione popolare “corpo di donna offresi”, cioè darsi alla società come la società ti vuole secondo i modelli che si affermano di volta in volta (ritorna il discorso della moda del precedente post) abituandosi alla realtà quotidiana fingendo che sia quello che da infante sognatore, da adolescente presuntuoso e ribelle avevi sempre immaginato e sperato ovvero 2 cercare con tutti i mezzi di ricreare quelle calde sere d'estate dentro di sé, la luce sarà la diretta conseguenza, illuminando così la tua realtà quotidiana.
E "Fast and Furious" non era altro che una noiosissima pellicola americana, stavo per giungere dal mio amore, correvo, correvo, la mia scheggia rombante tagliava la tangenziale che diventava ai miei occhi un tappeto di velluto grigio e uniforme, il tachimetro valicava prepotentemente i duecento km/h, il motore ululava sotto il cofano come l'armata di cavalleria di un esercito che canta il suo inno di guerra, non c'era nessuno per strada, forse solo qualche autovelox ma niente mi avrebbe negato i miei 10 secondi, “quei 10 secondi in cui sono libero” (citazione..da quale film è scontato). Imparai che ridurre la vita e la libertà a 10 secondi era da perdenti.
La debolezza non sta nell'accontentarsi ma nel rinunciare ad esporsi per come ci si sente, immaginare un'aura candida che avvolge l'essere nella sua pienezza o nel suo sognar pienezza (la forza dei desideri), c'è perfino qualcuno che ha visto sollevarsi tra le tombe le anime più splendide dei defunti, le ha viste volteggiare nell'aria con la perfezione e le forme che solo la danza classica sa dipingere, tanto umana quanto fugace, tanto sublime quanto precaria.
Un sabato sera meno canonico, una notte diversa dalla solita, altrettanto tremante, ma andrà smarrita nell'oblio di una vita di rinunce, di castità, di un vittimismo auto-distruttivo e auto-rigenerativo? Svanirà anche questa fermata sul binario Inizio-Fine della storia di un solo uomo? Sembra strano ma pensandoci bene è più facile fingere alla luce del sole che all'oscurità della notte che mette di fronte a se stessi, nella propria solitudine, di giorno puoi vedere le ombre, di notte puoi accorgerti che sei tu l'ombra, allora ti chiedi quale sia il principio chimico che fa illuminare le lucciole nelle sere calde d'estate, cosa fare per brillare anche la notte? Le soluzioni possono essere due: 1 fare le lucciole di giorno, con l'accezione popolare “corpo di donna offresi”, cioè darsi alla società come la società ti vuole secondo i modelli che si affermano di volta in volta (ritorna il discorso della moda del precedente post) abituandosi alla realtà quotidiana fingendo che sia quello che da infante sognatore, da adolescente presuntuoso e ribelle avevi sempre immaginato e sperato ovvero 2 cercare con tutti i mezzi di ricreare quelle calde sere d'estate dentro di sé, la luce sarà la diretta conseguenza, illuminando così la tua realtà quotidiana.
E "Fast and Furious" non era altro che una noiosissima pellicola americana, stavo per giungere dal mio amore, correvo, correvo, la mia scheggia rombante tagliava la tangenziale che diventava ai miei occhi un tappeto di velluto grigio e uniforme, il tachimetro valicava prepotentemente i duecento km/h, il motore ululava sotto il cofano come l'armata di cavalleria di un esercito che canta il suo inno di guerra, non c'era nessuno per strada, forse solo qualche autovelox ma niente mi avrebbe negato i miei 10 secondi, “quei 10 secondi in cui sono libero” (citazione..da quale film è scontato). Imparai che ridurre la vita e la libertà a 10 secondi era da perdenti.
04 gennaio 2006
Il coupé in Europa
Mi stavo chiedendo come sia possibile che una macchina come la Scion Tc, coupé venduta negli Usa, abbia un prezzo di partenza di 16.740 dollari pari a 13.862 euro, certo magari aggiungendo tutti gli accessori il prezzo può crescere notevolmente ma in Europa a quel prezzo non ci sarebbero concorrenti.
Stesso smarrimento di fronte agli ultimi modelli Mustang della Ford il cui listino farebbe impallidire Bmw e Mercedes e gli stessi consumatori europei, salvo poi trovare qualche venditore in Italia che ha avuto il coraggio di importarla che vuole piazzarla a prezzi che sono solitamente sui 10.000 euro in più rispetto ai prezzi originali.
Non riesco ad accettare il fatto che a noi tocchi comprare macchine più sportive o comunque che si distinguano dalla maggioranza a prezzi altissimi senza che ci siano alternative nelle fasce di prezzo più accessibili, automobili sportive da noi sono diventate status symbol per un numero di persone sempre più ristretto, anche a causa degli alti costi di mantenimento (visto le grosse cilindrate e i tanti cavalli, anche se per noi un 2.0, nell'immaginario collettivo, inizia ad essere una grossa cilindrata quando negli Usa sono identificati come motorizzazioni meno spinte, poi abbiamo prezzi della benzina da aristocratici, altrettanto i costi di bollo e assicurazione), da noi si punta ormai da tempo alla riduzione delle emissioni e dei consumi e se pur ciò rappresenta un impegno da valorizzare ed elogiare credo che i benefici di questi miglioramenti motoristici siano trascurabili, il futuro non sta nei fantastici diesel che tutte le case ormai ci propugnano ma nei carburanti alternativi.
Macchine paragonabili alla Scion Tc come fetta di mercato a cui si rivolgono sono l'Audi TT che nella versione meno cara e potente, cioè il 1.800 con 163 cavalli parte da 31.251 euro, l'Alfa Romeo GT che parte da 27.844 euro, la c200 a circa 28,000, sempre versioni di partenza, della Mercedes, per altro modello che ha poco a che fare con le linee magnifiche delle Mercedes di fascia più alta, la Peugeot 407 coupé a un costo minore, la Bmw con modelli a partire da 30,000, trattandosi sempre di quelli più economici e le cui linee hanno poco a che fare con la bellezza stilistica delle sorelle di fascia alta. Dimenticavo la Citroen c4! Che parte da 15,000 euro, l'unico appunto che devo fare è al pazzo che ha osato definirla coupé!
Le uniche auto relativamente sportive che c'erano rimaste a prezzi più abbordabili erano la mitica Toyota Celica a 25,000 euro, non più prodotta ed importata in Europa e la Hyundai Coupé che molto probabilmente a partire dai nuovi modelli potrebbe anch'essa abbandonare le nostre concessionarie. Qualcuno dirà che è la legge del mercato, dell'offerta e della domanda, eppure io sono convinto che i prezzi dell'auto in Europa siano troppo alti per un mercato che dovrebbe definirsi concorrenziale.
Stesso smarrimento di fronte agli ultimi modelli Mustang della Ford il cui listino farebbe impallidire Bmw e Mercedes e gli stessi consumatori europei, salvo poi trovare qualche venditore in Italia che ha avuto il coraggio di importarla che vuole piazzarla a prezzi che sono solitamente sui 10.000 euro in più rispetto ai prezzi originali.
Non riesco ad accettare il fatto che a noi tocchi comprare macchine più sportive o comunque che si distinguano dalla maggioranza a prezzi altissimi senza che ci siano alternative nelle fasce di prezzo più accessibili, automobili sportive da noi sono diventate status symbol per un numero di persone sempre più ristretto, anche a causa degli alti costi di mantenimento (visto le grosse cilindrate e i tanti cavalli, anche se per noi un 2.0, nell'immaginario collettivo, inizia ad essere una grossa cilindrata quando negli Usa sono identificati come motorizzazioni meno spinte, poi abbiamo prezzi della benzina da aristocratici, altrettanto i costi di bollo e assicurazione), da noi si punta ormai da tempo alla riduzione delle emissioni e dei consumi e se pur ciò rappresenta un impegno da valorizzare ed elogiare credo che i benefici di questi miglioramenti motoristici siano trascurabili, il futuro non sta nei fantastici diesel che tutte le case ormai ci propugnano ma nei carburanti alternativi.
Macchine paragonabili alla Scion Tc come fetta di mercato a cui si rivolgono sono l'Audi TT che nella versione meno cara e potente, cioè il 1.800 con 163 cavalli parte da 31.251 euro, l'Alfa Romeo GT che parte da 27.844 euro, la c200 a circa 28,000, sempre versioni di partenza, della Mercedes, per altro modello che ha poco a che fare con le linee magnifiche delle Mercedes di fascia più alta, la Peugeot 407 coupé a un costo minore, la Bmw con modelli a partire da 30,000, trattandosi sempre di quelli più economici e le cui linee hanno poco a che fare con la bellezza stilistica delle sorelle di fascia alta. Dimenticavo la Citroen c4! Che parte da 15,000 euro, l'unico appunto che devo fare è al pazzo che ha osato definirla coupé!
Le uniche auto relativamente sportive che c'erano rimaste a prezzi più abbordabili erano la mitica Toyota Celica a 25,000 euro, non più prodotta ed importata in Europa e la Hyundai Coupé che molto probabilmente a partire dai nuovi modelli potrebbe anch'essa abbandonare le nostre concessionarie. Qualcuno dirà che è la legge del mercato, dell'offerta e della domanda, eppure io sono convinto che i prezzi dell'auto in Europa siano troppo alti per un mercato che dovrebbe definirsi concorrenziale.
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